Aérospatial

9 faits étonnants sur le "Cornfield Bomber", l'avion qui s'est envolé

9 faits étonnants sur le



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Un jour fatidique de février 1970, un avion à réaction de l'armée de l'air des États-Unis a stupéfié les autorités et les habitants quand il a, apparemment par magie, atterri en toute sécurité dans un champ. Bien que cela puisse ressembler à votre atterrissage d'urgence moyen, l'avion était complètement sans pilote.

A jamais connu sous le nom de "Cornfield Bomber" après ce jour, c'est l'histoire étonnante du F-106A qui a refusé de s'écraser.

CONNEXES: JUNKERS JU-390: LE BOMBER ALLEMAND QUI A PRESQUE AMENÉ LE BLITZ À NEW YORK

Qu'est-ce que le "Cornfield Bomber"?

Le fameux "Cornfield Bomber" était un Convair F-106A-100-CO "Delta Dart" qui, d'une manière ou d'une autre, réussit à atterrir en toute sécurité dans un champ sans pilote le 2 février 1970. Le pilote du "Cornfield Bomber", le capitaine Gary Faust, a été forcé de s'éjecter d'urgence après que l'avion a décroché et est entré dans une vrille dangereuse au sol.

Malgré tout ce qu'il pouvait, y compris le déploiement de la goulotte de traînée du plan, la seule chose qu'il pouvait faire était de tenter de sauver sa propre vie. Étonnamment, peu de temps après son éjection, l'avion a réussi à se stabiliser et à baisser lentement l'altitude alors qu'il décollait de lui-même.

Finalement, l'avion abandonné s'est effondré et s'est complètement arrêté dans un champ - à la grande stupéfaction des spectateurs locaux. De plus, il avait subi des dommages très mineurs.

Cet événement a valu à tout jamais à l'avion le surnom de «bombardier Cornfield» - malgré le fait qu'il ne s'agissait pas d'un bombardier et qu'il n'a pas atterri dans un champ de maïs.

Il a cependant une belle bague.

Quels sont les faits intéressants sur le jet de l'armée de l'air «Cornfield Bomber»?

Et donc, sans plus tarder, voici quelques faits intéressants sur l'avion à réaction de l'US Airforce qui, miraculeusement, s'est posé en toute sécurité. Cette liste est loin d'être exhaustive et ne présente aucun ordre particulier.

1. Le «Cornfield Bomber» était un Convair F-106A, numéro de queue 58-0787

Le soi-disant «bombardier Cornfield» était l'un des vénérables «Delta Darts» du Convair F-106A-100-CO de l'armée de l'air américaine. Déployés pour la première fois dans l'armée de l'air dans les années 1960, ces intercepteurs supersoniques, tous temps, monomoteurs, aile delta continueront de servir les États-Unis jusqu'à la fin des années 1980.

Ils ont été développés et fabriqués par la division Convair de General Dynamics et seraient en service partout dans le monde. Les "Delta Darts" étaient décrits comme "Ultimate Interceptor" à leur époque, en particulier les bombardiers.

2. Le «Cornfield Bomber» participait à un simulacre de combat aérien lorsque le pilote a perdu le contrôle

En ce jour fatidique de février 1970, le bientôt appelé «Cornfield Bomber» décolla de la Malmstrom Air Force Base au Montana avec trois autres F-106A. Faisant initialement partie d'un vol de quatre personnes, l'un de ses numéros a mal fonctionné et a déployé sa parachute de traînée par accident.

Sa journée était finie avant d'avoir commencé. Il s'est avéré que ce ne serait pas la dernière fois qu'un seul serait déployé ce jour-là.

Les trois autres, dont le «Cornfield Bomber», ont continué comme prévu. Les deux autres avions étaient pilotés par le major Tom Curtis et le major Tim Lowe.

Après être arrivés à leur objectif désigné, les pilotes ont commencé leur combat aérien d'entraînement. Accélérant à la vitesse de combat, les pilotes se sont installés pour ce qu'ils pensaient être une séance d'entraînement de routine.

Mais le destin avait d'autres plans en tête.

3. Le major Curtis a attaqué le «Cornfield Bomber» en premier

Le major Curtis était le combattant ennemi désigné ce jour-là et s'est mis à engager les deux autres combattants dans un combat aérien à grande vitesse pour tester leur courage et leurs compétences. Sa première cible était le F-106A du capitaine Faust.

Après avoir accéléré à Mach 1,9, Le plan du major Curtis était de forcer le capitaine Faust à s'engager verticalement pour le désavantager.

Dès l'engagement, le major Curtis a mis son plan en action et a commencé la manœuvre aérienne défiant la mort. Les deux autres ont suivi, mais comme Curtis était entré le premier dans la montée, il avait l'avantage - mais pas pour toujours.

Une fois engagé, le major Curtis a changé de tactique et a effectué une manœuvre de «ciseaux verticaux» - utilisant sa vitesse pour grimper et plonger en spirale, tout en faisant un tonneau. Cela, espérait-il, forcerait ses camarades à rompre prématurément leurs propres plongées - les laissant à sa merci.

4. Le capitaine Faust a pris l'appât et en a subi les conséquences

Une fois la manœuvre du major Curtis terminée, il a exécuté une autre tactique de combat aérien appelée inversion de haut G à environ 38 000 pieds. En tournant et en faisant rouler son avion pour réduire sa vitesse, il espérait que ses compatriotes seraient «forcés» de le dépasser.

Son pari a payé et le capitaine Faust a pris l'appât, mais ce n'était pas la fin de cette erreur. Son avion, numéro de queue 58-0787, deviendra bientôt le "Delta Dart" le plus célèbre de l'histoire.

5. Le «Cornfield Bomber» a calé et a commencé à tourner de manière incontrôlable

Vrille à plat. pic.twitter.com/hVna3HHAm6

- RedSea_Anglers (@HanySadekk) 11 mai 2020

Presque aussitôt que le capitaine Faust a dépassé le major Curtis, son avion a commencé à trembler et est entré dans un décrochage accéléré. Cela a forcé l'avion à baisser soudainement son nez vers le bas et à se diriger droit vers terra firma.

Le major Curtis a tout vu et a décrit comment, sous son angle, l'avion du capitaine Faust semblait faire un circuit lent autour de son nez qui vacillait. Appelé un spin plat, il s'agit généralement d'une condamnation à mort pour tout F-106A.

Mais tous les pilotes en vol ce jour-là étaient des vétérans aguerris. Le capitaine Faust et ses camarades ont commencé à essayer diverses façons de corriger la vrille - y compris le déploiement de sa parachute.

Mais rien n'a fonctionné. Le capitaine Faust n'avait plus qu'un choix: éjecter et laisser l'intercepteur à son sort.

6. Le «Cornfield Bomber» a réussi à se sauver

Étonnamment, l'action finale du capitaine Faust semblait être ce dont le F-106A avait besoin. Dès qu'il s'est éjecté, l'avion a rompu sa vrille, s'est stabilisé et a repris son vol en ligne droite, plus ou moins.

De plus, l'une des actions que Faust avait tentées était de régler l'assiette de l'avion au décollage, ce qui est similaire à celui utilisé par les pilotes pour atterrir. Il avait également mis la manette des gaz au ralenti, mettant le «Cornfield Bomber» sur une trajectoire de descente lente et régulière.

Mais il n'y avait qu'un seul problème, l'avion avait pas de pilote dedans. Amusé par la situation, l'un des autres pilotes, le major Lowe, a fait remarquer "Gary? Tu ferais mieux de te remettre dans cette affaire!"

7. Le capitaine Faust a été secouru peu de temps après

Faust, stupéfait de voir son avion voler sans lui, était incapable de faire quoi que ce soit. Il est descendu lentement mais régulièrement sur les montagnes enneigées de Bear Paw pour attendre le sauvetage.

Ses camarades ont téléphoné à sa position et ont volé vers la base, espérant que le «bombardier Cornfield» ne s'écraserait pas dans une zone peuplée. Le capitaine Faust a ensuite été secouru par une motoneige.

8. Le «Cornfield Bomber» a réussi à se poser en toute sécurité

Profitant apparemment de sa liberté retrouvée, le "Cornfield Bomber" a continué vers 175 nœuds (324 km / h) et s'est dirigé vers la ville de Big Sandy. Heureusement pour toutes les personnes impliquées, sa destination finale était un champ de luzerne recouvert de neige.

Touchant finalement le sol, l'avion a continué à glisser sur son ventre et a fait un 20 degrés tourner avant de traverser une ouverture dans le mur du champ et de s'arrêter complètement. Le fermier étonné a immédiatement appelé le shérif local, qui à son tour a contacté la base militaire la plus proche.

9. Malgré l'épreuve, le > était étonnamment indemne.

Le shérif a tenté à quelques reprises d'évaluer ses dommages, comme demandé, et a tenté d'arrêter son moteur. Mais à chaque fois qu'il le faisait, l'avion tremblait comme s'il tentait de s'échapper.

Les autorités ont finalement dit à tout le monde de le laisser - il finirait par manquer de carburant. Et c'est ce qu'il a fait.

Lorsque les autorités sont finalement arrivées, elles ont été étonnées de constater que l'avion était presque en parfait état. À tel point qu'un pilote a remarqué qu'il ramènerait avec plaisir la chose à la base.

L'avion a été partiellement démantelé, envoyé en réparation et remis en service actif. Le "Cornfield Bomber" réside maintenant au Musée national de l'US Air Force, à Dayton, Ohio.


Voir la vidéo: F-106 Landing u0026 Taxi - Griffiss AFB - 6Sept86 (Août 2022).