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Le 22 mai 2020, Fiat Chrysler cessera la production de sa minifourgonnette Dodge Grand Caravan. La Grand Caravan a fait son apparition il y a 35 ans, en 1985.
Dans certains États, la voiture sera disponible jusqu'à la fin de l'année modèle 2020, mais pas dans les États ayant des règles d'émissions plus strictes. Les États où la Grand Caravan ne sera pas disponible sont la Californie, le Connecticut, le Delaware, le Maine, le Maryland, le Massachusetts, le New Jersey, New York, l'Oregon, la Pennsylvanie, le Rhode Island, le Vermont et Washington.
La fourgonnette a défini une génération. Dans les années 1990 et au début des années 2000, il était emblématique de l'Amérique suburbaine, avec les mamans du football qui les conduisaient. En Grande-Bretagne, les mini-fourgonnettes sont appelées véhicules polyvalents, monospaces ou déménageurs de personnes. Aujourd'hui, la fourgonnette a été remplacée par des SUV, comme le Ford Explorer et le Jeep Grand Cherokee.
L'histoire de la fourgonnette
Ce qui a défini une fourgonnette était ses sièges de troisième rangée, ses portes coulissantes, son grand espace de rangement, son plancher plat et ses sièges rabattables. La première minifourgonnette était l'américain 1936 Stout Scarab, dont les sièges passagers étaient mobiles et qui avait une porte centrale.
Fabriqué entre 1949 et 1962, le DKW Schnellaster allemand présentait un plancher plat, une traction avant, un moteur transversal et des sièges multi-configurables.
En 1950, Volkswagen a créé son Type 2, qui a boulonné une carrosserie de type bus sur un châssis Volkswagen Beetle. La voiture avait une porte latérale coulissante, trois rangées de sièges et un hayon / hayon à charnière supérieure.
À la fin des années 1970, Chrysler a commencé à développer une petite fourgonnette qui se comporterait comme une voiture et serait Haut de six pieds ou moins afin de s'intégrer dans un garage typique. En 1984, Chrysler a sorti la Plymouth Voyager et la Dodge Caravan, qui avaient une traction avant, un plancher plat et une porte coulissante pour les passagers arrière.
En réponse à la popularité instantanée du Voyager / Caravan, en 1985, General Motors a lancé le Chevrolet Astro et le GMC Safari, et Ford a sorti son Aerostar en 1986. Contrairement aux minifourgonnettes Chrysler, les minifourgonnettes GM et Ford avaient une propulsion arrière. Ford a remplacé l'Aerostar par la Mercury Villager à traction avant en 1993 et la Ford Windstar en 1995.
Les ventes de mini-fourgonnettes ont atteint leur apogée en 2000 lorsque 1,4 million ont été vendus, mais en 2006, Ford avait cessé la production de mini-fourgonnettes, et General Motors a emboîté le pas en 2009. Depuis lors, les ventes de mini-fourgonnettes sont en baisse constante et entre 2018 et 2019, les ventes ont chuté de 15%.
En 2019, les ventes de mini-fourgonnettes constituées uniquement 2.4% des ventes de voitures neuves, alors qu'en 2000, elles avaient 7.2%.
La grande caravane
La Grand Caravan a traversé cinq générations, la dernière remontant à 2008. C'était la fourgonnette la plus vendue de Fiat Chrysler, après avoir vendu plus 300,000 voitures en 1996. En 2019, il a vendu 122,000 unités aux États-Unis
La fin de la Grand Caravan sera fortement ressentie à l'usine de montage de Windsor à Windsor, Ontario, Canada, où les Pacifica, Voyager et Grand Caravan sont construits. L'usine licenciera 1 500 travailleurs et Fiat Chrysler a déclaré à Fox Business que «la société fera tout son possible pour placer des employés horaires licenciés indéfiniment à des postes ouverts à temps plein à mesure qu'ils deviendront disponibles en fonction de l'ancienneté et offrira des programmes de retraite aux employés éligibles. "
Une seconde vie pour les fourgonnettes
Dans un article du New York Times de 2018, la spin-off de Google Waymo a annoncé qu'elle achèterait jusqu'à 62,000 Chrysler Pacificas à utiliser pour son service de covoiturage.
CONNEXES: DES VOITURES AUTO-CONDUITE WAYMO ONT ÉTÉ ATTAQUÉES À PHOENIX
Actuellement, les résidents d'un 100 milles carrés La région autour de Phoenix, en Arizona, utilise les minifourgonnettes autonomes de Waymo pour faire de courts trajets. Waymo a annoncé aujourd'hui avoir soulevé 2,25 milliards de dollars en investissements extérieurs pour développer leur technologie de conduite autonome.
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