Génie civil

7 faits importants sur le «Big Dig»

7 faits importants sur le «Big Dig»


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Le projet très ambitieux "Big Dig" à Boston, Massachusetts s'est avéré être l'un des plus coûteux et des plus vastes de son genre dans l'histoire des États-Unis. Les travaux ont commencé dans les années 1990 mais n'ont été achevés qu'au milieu des années 2000 à un coût bien supérieur à ce qui était prévu.

Ici, nous jetons un coup d'œil rapide au projet et vérifions certaines de ses statistiques vitales.

CONNEXES: GOTTHARD TUNNEL: LE TUNNEL LE PLUS LONG ET LE PLUS PROFOND DU MONDE S'OUVRE OFFICIELLEMENT

Qu'est-ce que le "Big Dig"?

Le "Big Dig", officiellement appelé le Central Artery / Tunnel Project (CA / T), était un projet de génie civil à grande échelle à Boston. La planification a commencé au début des années 80 et le projet s'est finalement achevé en 2007.

Le projet impliquait le réacheminement de l'artère centrale de l'Interstate 98 (I-93) à travers la ville dans le2,4 kmTunnel Thomas P. O'Neill Jr. Le "Big Dig" a également impliqué la construction du tunnel Ted Williams (qui prolonge la I-90 jusqu'à l'aéroport international de Logan, le pont commémoratif Leonard P. Zakim Bunker Hill sur la rivière Charles et la voie verte Rose Kennedy dans l'espace libéré par le précédente chaussée surélevée I-93.

Le Rose Kennedy Greenway est un environ 2,4 km série de parcs et d'espaces publics qui remplissent l'espace laissé par le déplacement de l'I-90 sous terre. Il a été nommé en l'honneur de la matriarche de la famille Kennedy Rose Fitzgerald Kennedy et a été officiellement inauguré en 2008.

Les plans initiaux du projet comprenaient également la construction d'une connexion ferroviaire entre les deux principaux terminaux ferroviaires de Boston, mais cela ne fut jamais réalisé. Il s'agissait du projet routier le plus coûteux jamais entrepris aux États-Unis à l'époque et était réputé pour ses dépassements de coûts, retards, fuites et une myriade d'autres problèmes.

Il devait initialement être achevé à la fin des années 1990 et avait initialement été budgétisé à un coût total d'environ 3 milliards de dollars. Cependant, comme nous l'avons déjà évoqué, le projet n'a été achevé qu'à la fin de 2007 et son coût a explosé.

Le projet a également coûté la vie à un automobiliste, malheureusement tué en conséquence directe du projet. En 2006, une automobiliste a été écrasée à mort après quatre grandes dalles de béton (pesant chacune 3 tonnes) est tombé du plafond du tunnel entre la ville et l'aéroport international de Logan.

Il a depuis été estimé que le projet coûtera à terme 22 milliards de dollars y compris les intérêts et ne sera probablement pas entièrement remboursé avant 2038. En raison de la grave mauvaise gestion du projet, des décès associés, des fuites et d'autres problèmes de conception, le principal consortium du projet, Betchel et Parsons Brinckerhoff, ont accepté de payer 407 millions de dollars en compensation.

D'autres petits entrepreneurs associés aux travaux ont également déboursé 51 millions de dollars.

Quel était le but du "Big Dig"?

Le "Big Dig", comme nous l'avons déjà vu, était le projet routier le plus important et le plus difficile de l'histoire des États-Unis à l'époque. Il a été conçu pour aider à réduire le trafic et améliorer la mobilité dans le Massachusetts (l'une des grandes villes les plus anciennes et les plus encombrées d'Amérique).

On espérait également que le projet établirait un cadre pour la croissance future de la ville et de la Nouvelle-Angleterre en général. Le "Big Dig" a également été conçu pour aider à protéger et à améliorer l'environnement local.

À cette époque, Boston était tristement célèbre pour son problème de trafic de «classe mondiale» sur l'artère centrale. C'était, à l'époque, une autoroute surélevée qui traversait le centre du centre-ville de Boston.

Il a été ouvert pour la première fois en 1959 et avait été conçu pour gérer autour de 75,000 véhicules par jour. L'utilisation de la voiture avait explosé dans les années qui ont suivi et au début des années 1990, elle avait du mal à véhiculer quelque part de l'ordre de 200,000 véhicules par jour.

Il était, sans surprise, devenu l'une des autoroutes les plus encombrées des États-Unis continentaux.La route a été très encombrée pendant plus de 10 heures par jour et les taux d’accidents étaient 4 fois supérieurs à la moyenne nationale.

Selon les projections, ce nombre passait à environ 16 heures par jour d'ici 2010 et coûtait aux automobilistes environ 500 millions de dollars en temps perdu par an en raison des accidents, du gaspillage de carburant et des retards de livraison. La construction de l'autoroute avait également déplacé 20,000 résidents et commençait à avoir un impact sur la capacité des quartiers locaux à participer à la croissance économique de la ville.

Quelque chose doit etre fait.

«Le projet a remplacé l'artère centrale surélevée à six voies (I-93) de Boston. Il l'a fait avec une autoroute souterraine à la fine pointe de la technologie et deux nouveaux ponts sur la rivière Charles. Il a également prolongé la I-90 jusqu'à Logan International de Boston. Aéroport et Route 1A. Ce projet a créé plus de 300 acres de terrain dégagé tout en reconnectant le centre-ville de Boston au front de mer.

Lorsque la planification du projet CA / T a commencé en 1982, les experts n'auraient pas pu prévoir les défis à relever de la conception à la construction. Le Congrès a approuvé le financement fédéral et la portée de base du projet en avril 1987. "- mass.gov.

"Ground a été rompu" en septembre 1991 sur le premier contournement par South Boston. Cela a enlevé le trafic des rues du quartier.

Un troisième tunnel pour traverser le port de Boston a également été commencé à cette époque.

"La première étape importante a été l'ouverture du tunnel. Nommé d'après la légende du baseball Ted Williams, l'achèvement de la majorité a eu lieu le 13 janvier 2006. Trois ouvertures importantes ont eu lieu en 2003." - mass.gov.

Quel était le prix du "Big Dig"?

Selon des sources locales comme le WBUR de Boston, le coût total du "Big Dig" était estimé à 24,3 milliards de dollars. Cela en fait l'un des projets routiers les plus coûteux de tous les temps aux États-Unis.

Pour mettre cela en perspective, grâce à WBUR, voici quelques autres projets à grande échelle qui étaient en fait moins chers:

1. Télescope spatial Hubble - Coût estimé 4,5 à 6 milliards de dollars.

2. Grand collisionneur de hadrons - coût estimé 6 milliards de dollars.

3. Développement de l'Airbus A380 - Coût estimé 15 milliards de dollars.

4. Tunnel sous la Manche d'Eurotunnel - Coût estimé 21 milliards de dollars.

7 faits à retenir sur le "Big Dig"

Alors, sans plus tarder, voici 7 faits intéressants sur le "Big Dig". Tous les chiffres spécifiques cités ci-dessous proviennent de la page Web officielle du Massachusetts.

1. Le "Big Dig" a été conçu pour soulager les problèmes de congestion locaux sur l'autoroute Central Artery (I-93) de Boston. Il a également été conçu pour aider à améliorer l'environnement local et promouvoir la croissance économique de la ville et de l'État.

2. La planification a commencé en 1982 et les travaux devraient être achevés entre le milieu et la fin des années 90. Le projet a envahi et a été en proie à des problèmes, y compris la mort d'un automobiliste. Tout cela a finalement abouti à un gonflement du budget et a finalement été achevé en 2007.

3. Le projet a nécessité le déménagement à grande échelle des services publics souterrains. Cela impliquait de déplacer 29 milles (46,7 km) des lignes de services publics. De nouveaux utilitaires ont également été installés, notamment8,047 km de câbles à fibres optiques et 200 000 milles (321 868,8 km)de câbles téléphoniques en cuivre.

4. À la suite de l'achèvement du projet, une estimation 12% une baisse a été observée dans les niveaux de monoxyde de carbone de la ville.

5. Le pont à haubans du projet sur la rivière Charles a été détruit 2 929 km de fil d'acier et 150 grues ont été utilisés à l'échelle du projet. 25% du temps de construction du projet a été achevé au cours des 5 premières années, la construction totale atteignant environ 94% achevé en 1994.

6. Au plus fort de la construction, plus de 5000 ouvriers étaient sur place avec eux pour terminer 3 millions de dollars valeur de travail par jour.

7. Le grand projet "Big Dig" comprenait pas moins de 118 séparés contrats de construction. 26 de ceux-ci concernaient uniquement des contrats de forage géotechnique.


Voir la vidéo: Bullet Journal PLAN WITH ME February 2021 - Bubblegum (Mai 2022).